Потрошња горива и издувних гасова

Однос између перформанси и издувних гасова

Погледајте процесе који покрећу гориво.

• Мотор има усисни вентил на сваком цилиндру. Када се ово отвори, прецизно дозирана мешавина горива и ваздуха улази у комору за сагоревање мотора. Није важно да ли је двотактни или четворотактни.
• Вентил се затвара и смеша се пали. Отвара се издувни вентил и изгорели гасови се усмеравају у издувни гас. Клип се креће у исто време. Брзина и сила којом се креће су одлучујући за покретачку снагу мотора.
• Током ових процеса важно је да изгорели гасови потпуно исцуре пре него што нова смеша продре у комору за сагоревање. Излаз је стога од великог значаја за ове процесе.
• Без испушног система, силе експлозије довеле би до јаких вибрација које би ометале кретање клипа у цилиндру. Пригушење ударног таласа такође је важно за перформансе мотора. При томе се јављају супротне силе. У издувним гасовима ствара се повратни притисак који издувни гасови из мотора морају да савладају. У двотактним моторима овај повратни притисак издувних гасова неопходан је за повећање компресије у мотору. Без издувних гасова смеша би била мање компримована и експлозија би била слабија.
  instagram viewer


Разлика између двотактних и четворотактних мотора

Многи мопеди и мопеди опремљени су двотактним мотором. Аутомобили ће, с друге стране, ...

• Истовремено, у издувним гасовима се ствара проток, који празни комору за сагоревање кроз усис. Овај проток је такође важан у четворотактним моторима.

Укратко, снага мотора са унутрашњим сагоревањем може премашити Испух да се промени. Компаније за подешавање користе ову чињеницу, на пример, када је уместо нормалног ауспуха инсталиран спортски издувни систем.

Могући узроци повећане потрошње

Облик, дужина и унутрашња структура издувних гасова зависе од тога мотор оптимизован. Инжењери такође узимају у обзир контра притисак, јер гориво мора да га савлада.

• Ако имате издувни систем који пропушта, повратни притисак је мањи. Мешавина може неометано тећи у мотор. То значи да у мотор улази више горива него што је потребно. Потрошња се повећава. Могуће је чак и да се несагорело гориво излије у издувне гасове.
• Вибрације гасног стуба у издувном систему су поремећене, резултујући усис се смањује и комора за сагоревање се више не испразни правилно. Перформансе опадају. Потрошња се повећава јер примењујете више гаса да бисте то надокнадили.
• У савременим аутомобилима сензори мере протоке и повратни притисак у издувним гасовима. У зависности од резултата мерења, активирају се различити контролни сигнали, који пак одређују количину горива. Ако издувни отвор има рупу, ове вредности се мењају. Контрола регулише убризгавање путем управљања мотором како би се поново постигле унапред подешене вредности. То значи да мотор више не ради у оптималном распону.

Што је мотор боље оптимизован коришћењем електронике, то су озбиљнији ефекти неисправности услед цурења издувних гасова. Будући да катализатори или филтери честица стварају висок динамички притисак у савременим погонима, пропусне компоненте испред ових јединица су посебно уочљиве. Електроника не може правилно обрадити добијене измерене вредности, перформансе често драстично опадају, а потрошња се значајно повећава. Стога увек треба мислити на могућу рупу у издувном систему ако дође до губитка перформанси или повећане потрошње горива.