비디오: 간단하게 설명한 디젤 엔진의 구조

Nicolaus August Otto와 Robert Diesel은 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 Otto 및 디젤 엔진의 두 발명가입니다. 그것들은 기본 구조가 확실히 비슷하지만 연소 과정과 연료가 다릅니다. 오토엔진은 휘발유로 구동되는 이른바 외부점화기(external igniter)이고, 디젤엔진은 디젤로 구동되는 압축점화기관이다. 두 가지 유형의 엔진과 연료는 물론 지속적으로 개발되고 있습니다. 오늘날 디젤 엔진은 몇 가지 수정을 거친 후에도 식물성 기름으로 작동합니다.

이것은 디젤 엔진이 작동하는 방식입니다

• 이 연소 과정의 원리는 공기가 유입된 후 다음 사이클에서 이 공기만 압축된다는 사실에 기반합니다. 압축에 의해 가열된 이 공기(700~900℃)에 디젤 연료를 분사한다. 그런 다음 자체 점화가 발생하여 이 엔진의 작업 주기가 됩니다.
• 연료-공기 혼합물은 실린더의 연소실에서만 생성되며 가솔린 엔진의 점화 플러그와 같은 점화 보조 장치가 필요하지 않습니다.
• 높은 압축으로 인해 디젤 엔진은 효율성도 매우 높습니다.

디젤 엔진의 구조

• 디젤 엔진은 주로 왕복 엔진으로 사용할 수 있습니다. 2행정 및 4행정 엔진은 단일 실린더 및 다중 실린더로 사용됩니다.


2행정 디젤 엔진 - 정보

많은 역사적인 트랙터 및 기타 기계에는 2 행정 디젤 엔진이 있습니다 ...

• 디젤 엔진의 단순한 구조는 기본적으로 항상 동일합니다. 엔진은 피스톤이 커넥팅 로드에서 앞뒤로 움직이는 엔진 블록으로 구성됩니다. 커넥팅로드의 다른 쪽 끝이 부착되는 크랭크 샤프트는 크랭크 샤프트 하우징에 있습니다. 여기에서 피스톤의 왕복 운동은 회전 운동으로 변환됩니다. 오일 팬은 여기에서 끝을 형성합니다. 엔진의 상단은 실린더 덮개로 덮인 배기 및 흡기 밸브가 있는 실린더 헤드입니다. 밸브는 캠축에 의해 제어됩니다. 이것은 위 또는 아래일 수 있습니다.
• 디젤 엔진이 작동하려면 엔진에 부착된 분사 시스템이 여전히 필요합니다. 연료는 공급 펌프를 통해 탱크에서 분사 펌프로 가져옵니다. 분사 타이밍은 엔진 제어 영역(대부분 기어 휠, 벨트 또는 체인)의 다양한 드라이브를 통해 설정됩니다. 피스톤의 상사점 직전에 디젤은 분사 노즐을 통해 분사 펌프에 의해 실린더로 분사됩니다. 분사 노즐은 일반적으로 실린더 헤드에 내장되어 연료가 압축 공기와 함께 연소실로 직접 들어갑니다.
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• 터보 디젤 엔진에는 추가 구성 요소가 있습니다. 터보차저는 배기부에 연결되어 연소에 필요한 공기를 실린더로 압축합니다. 이것은 다시 압축을 증가시켜 성능을 향상시킵니다.
• 엔진의 구조에는 작동에 필요한 추가 부착 시스템이 포함됩니다. 예를 들어 냉각 회로용 워터 펌프 및 액세서리, 윤활용 엔진 오일 펌프, 차량의 전원 공급 장치, 압축 공기 공급용 압축기 및 스티어링 및 기타 유압 시스템 것들.

이것은 디젤 엔진의 기본 구조이지만 소비, 배기 가스 또는 부피를 개선하는 등 세부 사항은 지속적으로 추가 개발되고 있습니다.