가솔린에 디젤을 섞어

가솔린과 디젤의 차이점

• 놀라실 수도 있겠지만 화학적으로 말하자면 가솔린과 디젤의 차이는 그리 크지 않습니다. 두 물질은 서로 다른 탄화수소의 혼합물입니다. 이들은 주로 알칸, 시클로알칸 및 방향족 탄화수소로 구성됩니다. 차이는 체인 길이 때문입니다. 디젤은 탄소수 9~22개의 탄화수소 사슬로 구성되며, 가솔린은 탄소수 5~11개의 더 짧은 사슬로 구성됩니다.
• 기술적으로 가솔린과 디젤의 주요 구성 요소는 원유의 유분입니다. 휘발유는 25 ° C ~ 210 ° C의 온도 범위에서 증류되고 디젤은 170 ° C ~ 390 ° C의 온도에서 끓습니다. 보시다시피 겹치는 부분도 있습니다.

긴 사슬로 인해 디젤은 가솔린보다 무겁고 기름기가 많습니다. 추울 때 연료는 응집되는 경향이 있습니다. 이러한 방식으로 생성된 파라핀 플레이크는 라인과 분사 노즐을 막습니다.

혼합하기 전에 고려해야 할 사항입니다.

두 연료의 주요 성분에 관한 것이라면 가솔린과 디젤을 혼합하면 원유와 더 유사한 제품이 될 것입니다. 엔진 문제는 거의 예상할 수 없습니다. 그러나 연료는 주요 구성 요소로만 구성된 것이 아닙니다. 가솔린과 디젤이 탄화수소로만 구성되어 있을 때 가솔린을 흐름 개선제로 사용하는 것이 일반적이었습니다. 겨울 디젤을 추가합니다. 오늘은 이러한 권장 사항을 따르지 않아야 합니다.

• 현대의 가솔린 ​​엔진에는 첨가제가 포함된 연료가 필요합니다. 무엇보다도 더 나은 안티 노크 특성을 보장하기 위해 가솔린에 물질이 추가됩니다. 소수의 운전자는 점화를 개선하기 위해 에테르를 더 많이 첨가하는 겨울 휘발유도 있다는 것을 알고 있습니다.


디젤 연료 - 연료 보급 시 온도를 고려하십시오.

디젤 운전자는 디젤 연료에서 온도가 중요하다는 것을 알아야 합니다. 저것 …

• 디젤은 더 이상 언급된 탄화수소의 혼합물이 아닙니다. 연료가 분사 중에 즉시 점화되지 않도록 점화 지연 장치가 포함되어 있습니다. 그것은 또한 디젤의 윤활 특성을 증가시키는 물질을 포함합니다.
instagram viewer
• 겨울에 제조업체는 가솔린인 디젤 연료에 등유를 첨가합니다. 첨가되는 등유는 기존 휘발유와 달리 첨가물이 없습니다. 너무 일찍 발화되는 것을 방지하기 위해 등유와 동시에 발화 지연 물질을 더 많이 첨가합니다.

연료를 혼합하면 어떻게됩니까?

겔화를 방지하기 위해 정기적으로 휘발유를 디젤과 혼합하는 것과 같이 겨울용 휘발유와 겨울용 디젤을 혼합한다고 가정합니다. 그 당시에는 거의 탄화수소만 혼합되어 있어 문제가 되지 않았습니다.

• 오늘날 이미 등유가 포함된 디젤 연료에 더 많은 가솔린을 혼합합니다. 이 가솔린은 가연성을 향상시키기 위해 에테르를 함유하고 있습니다. 디젤의 점화 지연제의 양은 추가 가솔린이 아니라 확실히 에테르가 아닌 등유의 양과 일치합니다. 혼합물이 너무 일찍 점화됩니다. 유닛의 성능이 저하됩니다. 의 엔진 못을 박기 시작합니다. 엔진 손상의 위험이 있습니다.
• 가솔린을 추가하면 디젤의 윤활 특성을 개선하는 첨가제가 희석됩니다. 동시에 디젤의 윤활성은 가솔린과 혼합될 때 감소합니다. 현대의 디젤 엔진, 연료 펌프 및 분사 시스템은 연료의 윤활성에 의존합니다. 연료가 충분히 윤활되지 않으면 손상될 위험이 있습니다.
• 연료를 보급하는 동안 실수로 디젤에 1~2리터의 휘발유를 추가해도 해로운 영향은 거의 없습니다. 자동차 클럽에서는 디젤 탱크에 10리터 미만의 휘발유를 부은 경우 탱크를 디젤로 완전히 채우고 엔진에 못이 박히지 않도록 주의할 것을 권장합니다. 자동차에서 이런 소리가 나면 즉시 탱크를 비우십시오. 그렇지 않으면 가능한 한 빨리 디젤을 계속해서 채우십시오.

겨울에 연료 흐름을 유지하기 위해 가솔린과 디젤을 혼합하는 것은 불필요할 뿐만 아니라 언급한 바와 같이 위험하기까지 합니다.