გამონაბოლქვი და საწვავის მოხმარება
ბევრ მძღოლს არ შეუძლია წარმოიდგინოს, რატომ შეიძლება გამონაბოლქვმა გავლენა მოახდინოს მანქანის მოხმარებაზე. ვინც ცოტათი იცნობს ტექნოლოგიას, სწრაფად დაინახავს კავშირს.
კავშირი შესრულებასა და გამონაბოლქვს შორის
შეხედეთ პროცესებს, რომლებიც იწვევს საწვავის მოძრაობას.
- ძრავას აქვს თითოეული სარქველი შესასვლელი სარქველი. როდესაც ის იხსნება, ზუსტად დოზირებული საწვავი-ჰაერის ნარევი შედის ძრავის წვის პალატაში. არ აქვს მნიშვნელობა ორ ინსულტიანია თუ ოთხ ინსულტი.
- სარქველი იხურება და ნარევი ანთებულია. იხსნება გამოსაბოლქვი სარქველი და დამწვარი აირები მიმართულია გამონაბოლქვში. დგუში მოძრაობს ერთდროულად. სიჩქარე და ძალა, რომლითაც ის გადაადგილდება, გადამწყვეტია ძრავის მამოძრავებელი ძალისთვის.
- ამ პროცესების დროს მნიშვნელოვანია, რომ დამწვარი აირები მთლიანად გაქრეს სანამ ახალი ნარევი წვის პალატაში შეაღწევს. ამრიგად, განყოფილებას აქვს დიდი მნიშვნელობა ამ პროცესებისთვის.
- გამონაბოლქვი სისტემის გარეშე, აფეთქების ძალები გამოიწვევდა ძლიერ ვიბრაციებს, რაც ხელს შეუშლიდა დგუშის მოძრაობას ცილინდრში. დარტყმის ტალღის ჩაქრობა ასევე მნიშვნელოვანია ძრავის მუშაობისთვის. ამის დროს წარმოიქმნება საპირისპირო ძალები. გამონაბოლქვში იქმნება უკანა წნევა, რომელსაც ძრავის გამონაბოლქვი აირები უნდა გადალახოს. ორწახნაგოვან ძრავებში ეს გამონაბოლქვი უკანა წნევა აუცილებელია ძრავაში შეკუმშვის გასაზრდელად. გამონაბოლქვის გარეშე, ნარევი ნაკლებად შეკუმშული იქნებოდა და აფეთქება უფრო სუსტი.
- ამავდროულად, გამონაბოლქვი აირებში იქმნება ნაკადი, რომელიც ათავისუფლებს წვის პალატას შეწოვის საშუალებით. ეს ნაკადი ასევე მნიშვნელოვანია ოთხწახნაგოვან ძრავებში.
ბევრი მოპედი და მოპედი აღჭურვილია 2-ტაქტიანი ძრავით. მანქანები, მეორეს მხრივ, იქნება ...
მოკლედ, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე შეიძლება აღემატებოდეს გამონაბოლქვი შეიცვალოს. ტუნინგის კომპანიები იყენებენ ამ ფაქტს, მაგალითად, როდესაც ჩვეულებრივი გამონაბოლქვის ნაცვლად დამონტაჟებულია სპორტული გამონაბოლქვი.
მოხმარების გაზრდის შესაძლო მიზეზები
გამონაბოლქვის ფორმა, სიგრძე და შიდა სტრუქტურა დამოკიდებულია შესაბამისზე ძრავა ოპტიმიზირებულია. ინჟინრები ასევე ითვალისწინებენ კონტრპრესიას, რადგან საწვავმა უნდა გადალახოს იგი.
- თუ თქვენ გაქვთ გაჟონვის გამონაბოლქვი სისტემა, უკანა წნევა უფრო დაბალია. ნარევი შეიძლება შეუფერხებლად ჩაედინება ძრავში. ეს ნიშნავს, რომ ძრავაში უფრო მეტი საწვავი შედის, ვიდრე საჭიროა. მოხმარება იზრდება. ისიც კი შესაძლებელია, რომ დაუწვავი საწვავი დაიღვაროს გამონაბოლქვში.
- აირის სვეტის ვიბრაცია გამონაბოლქვში ირღვევა, შედეგად შეწოვა მცირდება და წვის პალატა სათანადოდ აღარ ცარიელდება. სპექტაკლი ეცემა. მოხმარება იზრდება, რადგან თქვენ იყენებთ მეტ გაზს ამის კომპენსაციისთვის.
- თანამედროვე მანქანებში სენსორები გაზომავს ნაკადს და უკანა წნევას გამონაბოლქვში. გაზომვის შედეგებიდან გამომდინარე, იქმნება სხვადასხვა საკონტროლო სიგნალი, რაც თავის მხრივ განსაზღვრავს საწვავის რაოდენობას. თუ გამონაბოლქვს აქვს ხვრელი, ეს მნიშვნელობები იცვლება. კონტროლი არეგულირებს ინექციას ძრავის მენეჯმენტის საშუალებით წინასწარ განსაზღვრული მნიშვნელობების მისაღწევად. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა აღარ მუშაობს ოპტიმალურ დიაპაზონში.
რაც უფრო უკეთესია ძრავის ოპტიმიზაცია ელექტრონიკის გამოყენებით, მით უფრო მძიმეა გაუმართავი გამონაბოლქვის გაუმართაობის შედეგები. მას შემდეგ, რაც კატალიზური გადამყვანები ან ნაწილაკების ფილტრები ქმნიან მაღალ დინამიურ წნევას თანამედროვე დისკებში, ამ მოწყობილობების წინ გაჟონული კომპონენტები განსაკუთრებით შესამჩნევია. ელექტრონიკას არ შეუძლია სწორად გაზომოთ მიღებული გაზომვები, შესრულება ხშირად მკვეთრად ეცემა და მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება. ამიტომ ყოველთვის უნდა იფიქროთ გამონაბოლქვის შესაძლო ხვრელზე, თუკი შესრულების დაკარგვა ან საწვავის მოხმარება იზრდება.
