ההבדל בין בנזין לסולר
לא רק שהבנזין והדיזל עושים את ההבדל במיכל, הכימיה גם יודעת בדיוק כיצד לזהות את ההבדלים בין שני החומרים היומיומיים. גלה מדוע יש לסולר תכולת אנרגיה גבוהה יותר.
אולם דווקא הבדלים כימיים אלה הם רק חלק מהסיבה לכך שדיזל גורם למכונית לפעול ביעילות רבה יותר מאשר בנזין.
בנזין וסולר - ההרכב הכימי מראה הבדלים מכריעים
- בדומה לסולר, בנזין עשוי מנפט גולמי.
- לכימיה, נפט גולמי זה הוא תרכובת של פחמימנים, כלומר תרכובת כימית של פחמן ומימן.
- ישנם סוגים רבים ושונים של פחמימנים, לפחמימן הפשוט ביותר יש את זה שמות מתאן והוא גזי. המתאן מורכב לא יותר מאטום פחמן אחד וארבעה אטומי מימן, מה שמביא למולקולה זעירה ובהתאמה קלה.
- בהתאם להרכבם, המולקולות נהיות כבדות יותר, ובעקבותיהן אתאן עם שני אטומי פחמן ושישה אטומי מימן, ואחריו פרופאן שלושה אטומי פחמן ושמונה אטומי מימן וכן הלאה, בנפט הגולמי ישנן מולקולות גדולות עוד יותר, שיש להן אז עד שלושים אטומי פחמן.
- שרשראות האטומים הקצרות או הארוכות יותר מתערבבות לחלוטין כאשר השמן נשאב מהאדמה.
- הכימיה עזרה גם לנצל טוב יותר את הנפט הגולמי. תרכובות הפחמימנים הבודדות מאותו סוג בשמן יכולות לשמש את בני האדם בצורה הטובה ביותר אם הן נפרדות. וזה קורה בבית הזיקוק, עם התהליך הכימי של זיקוק: הנפט הגולמי מחומם ובכך הופכים בהדרגה לאדים, המולקולות הקלות יותר כמובן מתאדות מהר יותר מהארוכות יותר ו כבד יותר.
- אם האדים שמולקולות האור יוצרות נאספים בנפרד ואז מתקררים, הוא יתעבה והוא הופך שוב לשמן, כלומר שמן המכיל רק את רכיבי השמן הקל - כלומר בֶּנזִין.
- מרכיבי המשקל הבינוני של הנפט הגולמי נאספים לאחר מכן מתזקיק אמצעי זה לאחר מכן מיוצר דיזל, ובהרכב מעט שונה, המשמש למטוסים נֵפט.
- ואז החלקים הכבדים באמת מופרדים, אלה הם אז חומרים שאנו מכנים שמן כבד (למשל. ב. להנעה של ספינות) או שמן סיכה. בסוף יש את הביטומן, המגרש שהופך לאספלט עם המצטבר.
ערבוב בנזין עם סולר - מה צריך לקחת בחשבון
שומעים שוב ושוב שכאשר קר אתה צריך לערבב בנזין עם סולר כך ש ...
איך ההבדל הזה בכימיה של דלק מתגלה בעצם
- אז סולר מכיל יותר פחמימנים "עשירים" מאשר בנזין, וזה באמת חלק מהסיבה לכך שרכבי דיזל צורכים פחות דלק מאשר רכבים המונעים על בנזין.
- צריכה זו נמדדת על ידי ציון בכמה ליטר המכונית משתמשת במאה קילומטרים.
- ועלינו לשפוך פחות סולר לתוך המיכל מאשר בנזין, כי דיזל פשוט מכיל יותר אטומי פחמן באותה כמות שיכולה להישרף בגלל הכימיה שלו.
- ליטר דיזל יש יותר מסה מאשר ליטר בנזין, בערך. 13% יותר, וזה אומר שבדיזל בסביבות 13% יותר אֵנֶרְגִיָה כלול באותה רמת בנזין.
- לרוע המזל, דיזל אינו טוב יותר לאקלים מכיוון שהוא שורף יותר אנרגיה לליטר, יש גם יותר גזי פליטה לליטר: כל אחד מאטומי הפחמן הכלולים בליטר מייצר אחד שיתוף2מולקולה, אשר לאחר מכן מתאדה דרך הפליטה ומרעילה את האוויר, וסולר מכיל יותר פחמן בהתאם, כך שהוא גם מייצר יותר CO2. עוד יותר חסרון לנקות אדי פליטה של סולר במידה מסוימת, שכן הוא דורש מאמץ רב יותר מאשר עם בנזין.
- וצפיפות הסולר הגבוהה הזו לא הייתה הופכת מכונית המונעת בדיזל ליעילה יותר בבית, אבל אתה מעדיף להכניס את אותה כמות אנרגיה למכונית בשתי הגרסאות, רק מבחינת כימיה באחר הרכב.
- יעילות גבוהה יותר נובעת מנסיבות אחרות, קודם כל מהעובדה שמנוע דיזל יכול לנצל את האנרגיה טוב יותר. מכיוון שדיזל נדלק מעצמו, מתחיל להישרף ברגע שהוא מוזרק ואז נשרף באלימות, הוא משתמש באנרגיה קצת יותר טוב מהבנזין במנוע בנזין עושה.
- ב סְפִירָה במילים אחרות, כ -37 אחוזים מהאנרגיה הכלולה בבנזין הופכים לתנועה במנוע בנזין, וכ -42 אחוזים במנוע דיזל.
ההבדל, שהוא בדרך כלל יותר מעניין, לא כל כך קשור אליהם כִּימִיָה ולא יעילות המחיר: חברות הנפט הגדולות עדיין גובות מחיר נמוך יותר עבור סולר מאשר על בנזין. אך אל דאגה, זה כבר השתנה בעבר לרעת הצרכן, ככל שיחס הרישומים החדשים של רכבי דיזל גבוה יותר ההבדל במחירים בין סולר לבנזין הפך קטן יותר, גם אם ההבדל בכימיה נשאר זהה לחלוטין הוא.
