Zapewnić wspólny luz na pierścieniu tłokowym
Pierścień tłokowy ma za zadanie zapewnić najlepszą możliwą kompresję. Ponadto pierścień zgarniający olej powinien również zapewniać, że prawie żaden olej nie przedostanie się do komory spalania. Aby optymalnie spełnić te zadania, kluczowe znaczenie ma odprawa pośladkowa.
Czego potrzebujesz:
- Czuję się pusty
Zapewnienie prawidłowego luzu połączenia na pierścieniu tłokowym to precyzyjna praca
- Tak długo, jak jeden silnik działa zadowalająco, nie ma potrzeby wymiany tłoków i cylindrów. Ale jeśli znajdziesz, że z. B. Jeśli para wydostaje się z odpowietrznika lub silnik zużywa olej, należy zbadać przyczynę.
- Czasami jest to spowodowane tylko zatartymi pierścieniami tłokowymi, które mogą nadal pracować po czyszczeniu. Często jednak konieczna jest wymiana tłoków ze wszystkimi niezbędnymi środkami ostrożności.
- Po oszlifowaniu cylindra i zakupie nowego tłoka z pierścieniami zaczyna się prawdziwa trudność. Jeśli tylko jeden stary pierścień jest uszkodzony, może: wymieniony na nowy bez szlifowania cylindra.
- Nowe pierścienie tłokowe są oferowane w rozmiarach tolerancji, w przeciwnym razie zakres byłby zbyt szeroki. Musisz więc wiedzieć, jak duży jest otwór cylindra, aby uzyskać pasujące pierścienie tłokowe.
- ten test dopasowanie odbywa się za pomocą tłoka. Lekko dokręć luźny pierścień i włóż go do cylindra. (Ostrożność! Ryzyko pęknięcia!) Najlepiej zrobić to przy wyjętym cylindrze.
- Teraz popchnij pierścień prosto za pomocą tłoka. Teraz możesz zobaczyć, czy na styku pierścienia jest szczelina powietrzna, czy też pierścień jest całkowicie zamknięty. Może się również zdarzyć, że końce zachodzą na siebie.
- W tych ostatnich przypadkach należy sprawdzić, czy bardziej odpowiedni będzie pierścień z następnej mniejszej frakcji. W każdym przypadku należy zapewnić szczelinę powietrzną, w przeciwnym razie istnieje ryzyko poważnego uszkodzenia silnika, ponieważ pierścień rozszerza się pod wpływem ciepła.
- Sprawdź dokumentację techniczną swojego silnika. Tam wymiar luzu połączenia podany jest w granicach tolerancji. Ta tolerancja musi być przestrzegana, aby osiągnąć optymalne osiągi silnika.
- Jeśli nowe pierścienie są tylko o kilka dziesiątych milimetra za dużo, nadmiar materiału można usunąć pilnikiem lub papierem ściernym. Musi być możliwe przeniesienie uczucia pustki przez szczelinę w sposób ssący.
- Jeśli szczelina jest zbyt duża, będziesz musiał zeszlifować pierścień z następnej większej frakcji, aż będzie pasował. Jest zawsze usuwany z końca pierścienia, który nie ma wgłębienia na nos, aby zapobiec skręceniu, nigdy z obwodu.
- W przypadku wymiany pojedynczego pierścienia na nowy, szczelinę powietrzną należy zmierzyć w górnym martwym punkcie. W tym miejscu pierścień powinien najlepiej uszczelniać.
- Idealnie, optymalna szczelina powietrzna jest sprawdzana ponownie po zamontowaniu tłoka z pierścieniem. Następnie można sprawdzić, czy pierścień może swobodnie poruszać się w rowku kolby i czy w całym skoku jest zgodny z zalecanym luzem połączenia.
- Ta procedura musi być oczywiście wiercona indywidualnie z każdym nowym pierścieniem. Za dokładną i dokładną pracę zostaniesz nagrodzony czystym przebiegiem i dobrą wydajnością swojej maszyny.
Olej silnikowy i trwałość – to warto wziąć pod uwagę
Samochód jest dla wielu Niemców symbolem statusu. Do czasu pracy ukochanego pojazdu...
Jak pomocny jest ten artykuł?