후진 기어: 동기화 여부

후진 기어의 특징

• 기존 내연기관 차량의 경우 일반적으로 전진할 때와 같은 방향으로 엔진이 계속 회전하는 문제가 있지만 변속기는 자전거 후진 기어가 결합되면 다른 방향으로 회전합니다. 이 후진 바퀴가 문제 없이 마찰 연결을 얻을 수 있도록 차는 정지 상태여야 하고 엔진은 저속으로 공회전해야 합니다. 이는 기어가 동기화된 경우에도 마찬가지입니다.
• 어떤 기어로 운전하든 엔진의 동력이 자동차의 차축으로 전달되도록 보장하는 기어의 수가 항상 더 많습니다. 대부분의 운전자는 자동차가 조용한 것을 높이 평가한다는 사실을 알고 있기 때문에 자동차 제조업체는 기어를 사용하여 소음을 최소화합니다. 그러나 후진 기어에서는 볼륨에 거의 주의를 기울이지 않습니다. 이러한 이유로 이 기어는 일반적으로 전진 기어와 완전히 다르고 크게 들립니다. 그러나 흔히 가정하는 것처럼 이것은 동기화와 관련이 없습니다.

따라서 후진 기어가 동기화되었는지 여부는 중요하지 않습니다. 차량은 후진할 때 항상 다른 소리를 냅니다. 또한 다음과 같은 경우에만 기어 변속이 허용됩니다. 엔진 천천히 회전하고 차가 멈춥니다.

이것이 동기화 된 기어 박스를 인식하는 방법입니다

매우 단순화된 방식으로 자동차의 프로세스를 다음과 같이 상상할 수 있습니다.

• 기어 휠은 모터 샤프트에 장착되어 모터 속도로 회전합니다. 두 번째는 드라이브 액슬의 회전에 따라 다른 속도로 회전합니다. 교대 중에 이 두 기어를 함께 연결하려고 합니다.


자동차에서 클러치없이 기어 변속 - 이것에주의해야합니다

클러치는 자동차의 매우 유용한 부분입니다.

• 기어 중 하나의 톱니가 정확히 하나에 있는 경우에만 이 두 기어를 서로 밀어넣을 수 있습니다. 다른 쪽의 오목한 부분이 맞으므로 바퀴를 서로 위에 놓을 때 이빨이 오목한 부분 위에 서 있습니다. 이동.
• 해당 기어가 동기화되면 이 두 기어 사이에 동기화 링이 있습니다. 기어 레버를 움직일 때 이 링을 두 기어 중 하나에 누르면 함께 ​​회전합니다. 동시에 링은 다른 기어와 마찰하여 두 기어를 서로 밀어넣을 수 있습니다. 기어를 맞물리려면 약간의 힘이 필요하지만 방해가 되거나 깨지는 소음이 없다는 사실로 이 동기화를 인식할 수 있습니다. 복도가 거의 제자리에 당겨지는 것을 느낄 수 있습니다.
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• 동기화되지 않은 후진 기어의 경우 조심스럽게 가속해야 이 동기화를 얻을 수 있습니다. 어떤 경우에는 자동차를 기어에 넣기 위해 엔진을 꺼야 할 수도 있습니다. 또한 기어를 변속할 때 약간의 크랙이 있는 경우도 있습니다. 동기화가 없는 경우 정상입니다. 제조업체에 따르면 자동차가 후진 기어를 동기화했지만 기어를 결합할 때 언급된 문제가 발생하는 경우 작업장 여행하다. 공정을 담당하는 링 또는 유사한 부품이 마모되었거나 결함이 있을 가능성이 높습니다.

전진 기어 동기화는 수십 년 동안 모든 자동차에서 일반적인 관행이었지만 후진 기어 동기화가 없는 현대 자동차도 있습니다.