ホンダCBF600S。

ホンダCBFの文字「S」はホンダ600のスポーティなバージョンを表しており、元のモデルとは対照的に、追加のクラッディング要素があります。

CBF 600Sのギアボックスの特徴

• ホンダCBF600Sは4気筒エンジン. これは、すべての速度範囲で良好な動力伝達が保証されるという事実によって特徴付けられます。 これは、たとえば、早期に切り替えると、最初はほとんど電力しか変換できないという問題がここには存在しないことを意味します。
• ドライブへのエンジン速度の伝達が容易になり、伝達が改善されます。
• エンジンは前モデルをベースにしており、PGM-FIインジェクターにアップグレードされています。 略語「PGM-FI」は「プログラム燃料噴射」の略で、ガソリンが噴射されることを意味します ある程度、それは電子的に制御され、必要な燃料の量は可能な限り正確に調整されます 結果。
• ホンダCBF600が必要とする燃料の量は、さまざまなセンサー（たとえば、速度を測定する）によって記録されます。 これにより、トランスミッションを介した動力伝達も向上し、モーターサイクルの始動が容易になり、消費量が削減されます。 マニュアルトランスミッションを介して手動で設定できる6つのギアが利用可能です。


オートマチックトランスミッションクラッチの欠陥-あなたはそれを行うことができます

オートマチックトランスミッションがシフトを引き継ぐので、運転に完全に集中することができます...

• 最終的に、ラムダプローブは、トランスミッションへの電力伝達を最適化するためにも使用されます。 これは、排気ガス中の酸素の割合を記録し、これに基づいて燃焼プロセス中の空気の割合を調整します。 このようにして、ガソリンは最適に燃焼され、エンジンの動力をよりよく伝達することができます。

ホンダCBFのクラッチ

• ホンダCBF600SにはMCクラッチが付いています。 これは真ちゅう製で、クロムメッキが施されています。 プラスチック製のバリエーションとは対照的に、ホンダCBFのクラッチはより長い耐用年数が特徴です。
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• これはまた、より耐圧性があり、より高い温度に耐えることができるため、摩耗の兆候が減少し、カップリングが全体的に弾力性があります。
• しかし、ホンダ600 Sの金属構造の欠点は、このクラッチをそれほど細かく入れることができないことです。 多くの場合、ドライバーは最初に投与量に慣れて、歩行ペースで運転しているときにエンジンがすぐに停止すること、または最初は始動時に加速しすぎることを発見する必要があります。