VIDEO: Jednostavno objašnjena struktura dizelskog motora

Nicolaus August Otto i Robert Diesel dva su izumitelja Ottovih i dizelskih motora koji se i danas koriste. Oni su zasigurno slični u svojoj osnovnoj strukturi, ali imaju različite procese izgaranja i različita goriva. Otto motori rade na benzin i takozvani su vanjski upaljači, a dizelski motor radi na dizel i motor je s kompresijskim paljenjem. Naravno, obje vrste motora i goriva neprestano se razvijaju. U današnje vrijeme dizelski motori čak rade na biljnom ulju nakon nekoliko izmjena.

Ovako radi dizelski motor

• Načelo ovog procesa izgaranja temelji se na činjenici da se nakon uvlačenja zraka samo taj zrak komprimira u sljedećem ciklusu. Dizelsko gorivo se ubrizgava u ovaj zrak (700 do 900 ° C), koji se zagrijao kompresijom. Zatim dolazi do samozapaljenja, a time i do radnog ciklusa ovog motora.
• Mješavina goriva i zraka stvara se samo u komori za izgaranje cilindra i nisu potrebna pomoćna sredstva za paljenje, poput svjećica u benzinskim motorima.
• Zbog velike kompresije, dizelski motor također ima vrlo visoku razinu učinkovitosti.

Struktura dizelskog motora

• Dizelski motori uglavnom su dostupni kao klipni motori. Dvo- i četverotaktni motori koriste se kao jednocilindrični i višecilindrični.


Dvotaktni dizelski motor - informacije

Mnogi povijesni traktori i drugi strojevi imaju dvotaktne dizelske motore ...

• Jednostavna struktura dizelskih motora u osnovi je uvijek ista. Motor se sastoji od bloka motora u kojem se klip pomiče naprijed -natrag na klipnjači. Radilica na koju su pričvršćeni drugi krajevi klipnjača nalazi se u kućištu radilice. Ovdje se klipno gibanje klipova pretvara u rotirajuće gibanje. Uljna posuda ovdje predstavlja kraj. Gornji kraj motora je glava motora s ispušnim i usisnim ventilima, koji su prekriveni poklopcem cilindra. Ventilima upravlja bregasto vratilo. To može biti iznad ili ispod.
• Kako bi dizelski motor radio, još uvijek je potreban sustav ubrizgavanja koji je pričvršćen na motor. Gorivo se dovodi iz spremnika u pumpu za ubrizgavanje putem pumpe za napajanje. Vrijeme ubrizgavanja podešava se putem različitih pogona u upravljačkom području motora (uglavnom zupčanici, remeni ili lanci). Neposredno prije gornje mrtve točke klipa, dizel se ubrizgava u cilindar pomoću ubrizgavajuće pumpe putem mlaznice za ubrizgavanje. Mlaznica za ubrizgavanje obično je ugrađena u glavu cilindra tako da gorivo ulazi izravno u komoru za izgaranje sa komprimiranim zrakom.
• U turbodizelskim motorima postoji dodatna komponenta. Turbopunjač je spojen s ispuhom i utiskuje zrak potreban za izgaranje u cilindar. To opet povećava kompresiju, a time i performanse.
• Struktura motora uključuje dodatne sustave pričvršćivanja koji su potrebni za rad. To su, na primjer, pumpa za vodu i njezini pribor za rashladni krug, pumpa motornog ulja za podmazivanje, alternator za Napajanje vozila, kompresor za dovod komprimiranog zraka i bilo koji hidraulični sustav za upravljanje i drugi Stvari.

Ovo je osnovna struktura dizelskog motora, ali detalji se stalno razvijaju, na primjer radi poboljšanja potrošnje, ispušnih plinova ili volumena.