ΒΙΝΤΕΟ: Η δομή του κινητήρα ντίζελ εξηγείται απλά
Ο Nicolaus August Otto και ο Robert Diesel είναι οι δύο εφευρέτες των κινητήρων Otto και diesel που χρησιμοποιούνται ακόμη και σήμερα. Είναι σίγουρα παρόμοια στη βασική τους δομή, αλλά έχουν διαφορετικές διαδικασίες καύσης και διαφορετικά καύσιμα. Οι κινητήρες Otto λειτουργούν με βενζίνη και είναι οι επονομαζόμενοι εξωτερικοί αναφλεκτήρες, και ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί με ντίζελ και είναι κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση. Και οι δύο τύποι κινητήρων και καυσίμων αναπτύσσονται φυσικά συνεχώς. Σήμερα, οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν ακόμη και με φυτικό έλαιο μετά από μερικές τροποποιήσεις.
Έτσι λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ
- Η αρχή αυτής της διαδικασίας καύσης βασίζεται στο γεγονός ότι μετά την εισαγωγή αέρα, μόνο αυτός ο αέρας συμπιέζεται στον επόμενο κύκλο. Το καύσιμο ντίζελ εγχέεται σε αυτόν τον αέρα (700 έως 900 ° C), ο οποίος έχει θερμανθεί με τη συμπίεση. Στη συνέχεια, πρόκειται για την αυτοανάφλεξη και επομένως για τον κύκλο εργασίας αυτού του κινητήρα.
- Ένα μείγμα καυσίμου-αέρα δημιουργείται μόνο στο θάλαμο καύσης του κυλίνδρου και δεν είναι απαραίτητα βοηθήματα ανάφλεξης, όπως μπουζί σε βενζινοκινητήρες.
- Λόγω της υψηλής συμπίεσης, ο κινητήρας ντίζελ έχει επίσης πολύ υψηλό επίπεδο απόδοσης.
Η δομή του κινητήρα ντίζελ
- Οι κινητήρες ντίζελ διατίθενται κυρίως ως παλινδρομικοί κινητήρες. Οι δίχρονοι και τετράχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ως μονοκύλινδροι και πολυκύλινδροι.
- Η απλή δομή των κινητήρων ντίζελ είναι βασικά πάντα η ίδια. Ένας κινητήρας αποτελείται από ένα μπλοκ κινητήρα στο οποίο το έμβολο κινείται μπρος -πίσω σε μια ράβδο σύνδεσης. Ο στροφαλοφόρος άξονας στον οποίο είναι προσαρτημένα τα άλλα άκρα των συνδετικών ράβδων βρίσκεται στο περίβλημα του στροφαλοφόρου. Εδώ η παλινδρομική κίνηση των εμβόλων μετατρέπεται σε περιστρεφόμενη κίνηση. Το ταψί λαδιού αποτελεί το τέλος εδώ. Το επάνω άκρο του κινητήρα είναι η κυλινδροκεφαλή με τις βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής, οι οποίες καλύπτονται με κάλυμμα κυλίνδρου. Οι βαλβίδες ελέγχονται από έναν εκκεντροφόρο άξονα. Αυτό μπορεί να είναι πάνω ή κάτω.
- Για να λειτουργήσει ο κινητήρας ντίζελ, απαιτείται ακόμα το σύστημα ψεκασμού που είναι προσαρτημένο στον κινητήρα. Το καύσιμο μεταφέρεται από τη δεξαμενή στην αντλία έγχυσης μέσω αντλίας τροφοδοσίας. Ο χρόνος έγχυσης ορίζεται μέσω των διαφόρων κινήσεων στην περιοχή ελέγχου του κινητήρα (κυρίως τροχοί, ιμάντες ή αλυσίδες). Λίγο πριν από το άνω νεκρό κέντρο του εμβόλου, το ντίζελ εγχέεται στον κύλινδρο από την αντλία έγχυσης μέσω του ακροφυσίου έγχυσης. Το ακροφύσιο ψεκασμού είναι συνήθως ενσωματωμένο στην κυλινδροκεφαλή έτσι ώστε το καύσιμο να εισέρχεται απευθείας στον θάλαμο καύσης με τον πεπιεσμένο αέρα.
- Υπάρχει ένα πρόσθετο εξάρτημα στους κινητήρες τουρμποντίζελ. Ο υπερσυμπιεστής συνδέεται με την εξάτμιση και πιέζει τον αέρα που απαιτείται για την καύση στον κύλινδρο. Αυτό αυξάνει και πάλι τη συμπίεση και συνεπώς την απόδοση.
- Η δομή του κινητήρα περιλαμβάνει επιπλέον συστήματα στερέωσης που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία. Αυτές είναι, για παράδειγμα, η αντλία νερού και τα εξαρτήματά της για το κύκλωμα ψύξης, η αντλία λαδιού κινητήρα για λίπανση, ο εναλλάκτης για Τροφοδοσία του οχήματος, του συμπιεστή για παροχή πεπιεσμένου αέρα και τυχόν υδραυλικά συστήματα για το τιμόνι και άλλα Πράγματα.
Πολλά ιστορικά τρακτέρ και άλλα μηχανήματα έχουν δίχρονους κινητήρες ντίζελ ...
Αυτή είναι η βασική δομή ενός κινητήρα ντίζελ, αλλά οι λεπτομέρειες αναπτύσσονται συνεχώς περαιτέρω, για παράδειγμα για τη βελτίωση της κατανάλωσης, των εκπομπών καυσαερίων ή του όγκου.
