ВИДЕО: Структурата на дизеловия двигател е просто обяснена
Николаус Август Ото и Робърт Дизел са двамата изобретатели на Ото и дизеловите двигатели, които се използват и до днес. Те със сигурност са сходни в основната си структура, но имат различни процеси на горене и различни горива. Двигателите на Otto работят на бензин и са така наречените външни запалители, а дизеловият двигател работи на дизел и е двигател със запалване под налягане. Разбира се, и двата типа двигатели и горивата непрекъснато се разработват. В днешно време дизеловите двигатели дори работят на растително масло след няколко модификации.
Ето как работи дизеловият двигател
- Принципът на този процес на горене се основава на факта, че след всмукване на въздух, само този въздух се компресира в следващия цикъл. Дизеловото гориво се впръсква в този въздух (700 до 900 ° C), който се нагрява от компресията. След това се стига до самозапалване и по този начин до работния цикъл на този двигател.
- Смес гориво-въздух се създава само в горивната камера на цилиндъра и не са необходими помощни средства за запалване, като например свещи в бензиновите двигатели.
- Поради високата компресия, дизеловият двигател също има много високо ниво на ефективност.
Структурата на дизеловия двигател
- Дизеловите двигатели се предлагат главно като бутални двигатели. Дву- и четиритактовите двигатели се използват като едноцилиндрови и многоцилиндрови.
- Простата структура на дизеловите двигатели в основата си винаги е една и съща. Двигателят се състои от блок на двигателя, в който буталото се движи напред -назад по свързващ прът. Коляновият вал, към който са прикрепени другите краища на свързващите пръти, се намира в корпуса на коляновия вал. Тук възвратно -постъпателното движение на буталата се превръща във въртящо се движение. Масленият тиган образува края тук. Горният край на двигателя е цилиндровата глава с изпускателните и всмукателните клапани, които са покрити с капак на цилиндъра. Клапаните се управляват от разпределителен вал. Това може да бъде над или отдолу.
- За да може дизеловият двигател да работи, системата за впръскване, която е прикрепена към двигателя, все още е необходима. Горивото се подава от резервоара към инжекционната помпа чрез захранваща помпа. Времето за инжектиране се задава чрез различните задвижвания в контролната зона на двигателя (предимно зъбни колела, колани или вериги). Малко преди горната мъртва точка на буталото, дизелът се впръсква в цилиндъра чрез инжекционната помпа чрез инжекционната дюза. Дюзата за впръскване обикновено е вградена в цилиндровата глава, така че горивото да попадне директно в горивната камера със сгъстен въздух.
- В турбодизеловите двигатели има допълнителен компонент. Турбокомпресорът е свързан към изпускателната тръба и притиска въздуха, необходим за изгарянето, в цилиндъра. Това отново увеличава компресията и по този начин производителността.
- Структурата на двигателя включва допълнителни системи за закрепване, които са необходими за работа. Това са например водната помпа и нейните принадлежности за охладителния кръг, помпата за моторно масло за смазване, алтернатора за Захранване на автомобила, компресора за подаване на сгъстен въздух и всякакви хидравлични системи за кормилното управление и други Неща.
Много исторически трактори и други машини имат двутактови дизелови двигатели ...
Това е основната структура на дизеловия двигател, но детайлите непрекъснато се доразвиват, например за подобряване на потреблението, емисиите на отработени газове или обема.
